自2022年始，插电式混动车型的市场热度开始升温，2023年则呈现出爆增态势。随着吉利银河L7、长城哈弗枭龙和比亚迪宋Pro DM(参数|询价)-i冠军版接连上市，插混市场正变得更有看头。这三款最新锐的智联插混车型，以13万元起步的价格，让车市开始重新审视插混技术的价值和前景。插混是不是一项过渡技术，现在已没有定论。
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文丨智驾网 张鑫
5月对于插混市场而言，是一个关键的时间点。
银河L7、哈弗枭龙、比亚迪宋(参数|询价)Pro DM-i冠军版都在5月扎堆上市，而三大品牌又都是中国品牌阵营的头部玩家，一时间令插混细分市场呈现出了“三足鼎立”的态势。
以银河L7、哈弗枭龙、比亚迪宋Pro DM-i冠军版的产品定位来看，紧凑级SUV原本就是热度颇高的细分市场，如今三款车型以插混动力同步落地，自然不会缺少看点。
更重要的是，银河L7的价格为13.87-17.37万元，哈弗枭龙的价格为13.98-15.68万元、比亚迪宋Pro DM-i冠军版的价格为13.58-15.98万元，不但三车的价格几乎完全吻合，而且将插混SUV的准入门槛下探到了13万元。
因此，这三款看似商量好了扎堆上市的新车，让插混市场的关注度明显提升，不由得让很多人惊呼“插混车型的春天终于来了”。
事实上的情况也的确如此，原本大多被看作纯电动车“过渡方案”的插混车型在近两年来升温明显，无论是行业数据还是厂商销量数据都在持续向好。
插混车型的前景是否会被看好？最新锐的插混车型都有哪些卖点？这些都是值得我们重新审视的。
01.
插混市场稳步走高，发展势头超越纯电
根据中汽协发布的数据，2022年国内市场插电式混动汽车的销量达到了151.8万辆，同比增长1.5倍。
这是国内插混车型总销量首次突破百万大关，有媒体称2022年为“中国插混市场的爆发元年”。
进入2023年，一季度纯电动乘用车市场的销量同比增长了128.54%，而插混乘用车市场的销量同比增长了203.15%，增长幅度大大超越了纯电动车。
根据乘联会发布的数据，5月插混车型的销量为19.4 万辆，同比增长98%，纯电动车则同比增长48%，插混市场的增幅依旧大幅度领先。
而从乘联会公布的销量占比图来看，在最近的一年内，插混车型在进入2023年以来每个月的新能源车型销量占比都要比去年高，最多的一个月已经超过了30%。
相比刚刚起步的阶段，插混车型已经真正成长为了一股不可忽视的力量，这也是头部品牌在布局了纯电市场之后，纷纷开始发力插混市场的核心原因。
为什么插混市场在近两年来增速明显？智驾网认为原因主要有三点：
第一，多年来纯电动车在电池技术上仍未突破瓶颈。
目前主流纯电车型的续航里程维持在600-700km左右，即便用快充桩补电也依然需要半小时以上，而一旦遇到节假日扎堆出行，公共充电桩的充电难问题一直难以缓解。
至于家用私人充电桩，中国消费者受国内住房条件的限制，普及起来也难度不小。
这意味着现阶段乃至后续相当一段时间内，里程焦虑依旧是主要痛点。
而插混车型就不存在这个问题，有桩就充电，没桩就烧油，给了消费者更多的用车自由。
第二，插混车型已经进入了“2.0时代”，技术实力已今非昔比。
之前我们都听说过“油改电”，其实早期的插混车型又何尝不是“油改插混”呢？
那种并非原生的早期插混车型，都是在原版燃油车基础上加入一套电驱系统推出的衍生车型而已，其能量效率和使用体验自然不会太好。
而自2022年以来，尤其是进入2023年，一批原生电驱技术的插混车型开始上市，曾经的“改出来的插混”变成了当今的“真插混”，明显提升了这一细分市场的竞争力，消费者当然也就更愿意买单。
第三，插混车型的价格更加实在。
“改出来的插混”基本都比原型燃油车的价格贵，毕竟在原有基础上多加一套电驱系统，也就意味着多加一份成本，那么这部分成本必然体现在价格上。
原生插混车型从开发之初就是瞄准了市场定位打造的，没有“改装”成本的困扰，也就避免了成本上的浪费。
同时，近些年插混技术和相关产业链的不断成熟，也大大降低了产品成本，进一步赋予了原生插混车型更多的竞争力。
正因为如此，银河L7、哈弗枭龙、比亚迪宋Pro DM-i才能将入门价格降至13万元，甚至打出“油电同价”的口号。
此外，纯电动车受大容量电池成本的局限，整体价格水平也偏高，而补贴政策也在收紧，这更促使部分消费者选择了更加实惠的插混车型。
02.
头部玩家发力，三足鼎立已现
银河L7、哈弗枭龙、比亚迪宋Pro DM-i冠军版能够形成三足鼎立之势，并不仅仅是因为价格低。
除了价格因素，吉利、长城、比亚迪在电驱技术层面都显示出了足够的实力，这是他们能够成为电驱时代头部品牌的原因。
银河L7源自吉利e-CMA架构，全系搭载全新一代雷神电混8848动力系统，其新一代雷神电混引擎B-Plus具备44.26%的热效率，这在当前全球范围内都是顶尖水平。
银河L7的百公里亏电油耗官方数据为5.23L（NEDC 4.4L），CLTC工况综合续航里程可达1370km。
同时，新一代雷神电混8848还匹配了雷神3挡变频电驱，提升了动力表现。P1+P2双电机组成的智能电驱系统在深踩油门时，P1电机可辅助驱动，还能实现弹射起步。
在开启智能模式后，系统会自动根据工况切换串联、并联、混联动力模式，以保证能量使用效率，这相当于一款车同时拥有了纯电、增程、电混、性能四种技术特征。
哈弗枭龙搭载的是柠檬DHT智能混动技术，其4G15H发动机是专门为混动车型开发的，匹配两档混动DHT动力组合，可在纯电、纯电优先、智能混动三种动力驱动模式间进行切换。
官方数据显示，其综合油耗为百公里1.39L（WLTC），亏电油耗为百公里5.3L（WLTC），综合续航超过1000km。
值得一提的是，如果购车预算能够接受15.98-17.98万元的价格，还可以选择配置更高的枭龙MAX。
枭龙MAX的亮点在于，全新Hi4混动技术采用了发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，长城官方称其为“四驱的体验，两驱的价格”。
全新Hi4使用的混动专用发动机热效率也达到了41.5%，其综合油耗为百公里1.78L（WLTC），亏电油耗为百公里5.5L（WLTC）。
宋Pro DM-i冠军版则搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，这项技术在2021年就已经推出。
DM-i超级混动系统采用了混动专用发动机，热效率达到了43.04%。即便是在两年后的现在，也是具备性能优势的。
在动力架构上，这套动力系统采用双电机串并联形式，具备纯电、串联、并联和发动机直驱4种驱动模式。
根据官方数据，宋Pro DM-i冠军版的百公里油耗为4.4L，综合续航里程为1090km。
综上所述，银河L7、哈弗枭龙、比亚迪宋Pro DM-i冠军版都在混动技术上拥有核心卖点。尤其是专用发动机的热效率，高于几乎所有的燃油车型。而驱动形式上的串并联结构，意味着其发动机和电动机可以协调运转得更加高效，保证了各种工况下的能量效率，降低了油耗。
因此，插混车型的技术优势被彻底释放了出来，比燃油车节省能耗开支，又没有纯电动车的里程焦虑，关键是其13万元起步的价格在紧凑级SUV市场里还不逊于任何燃油车型。
更何况，这三款车型在智能互联配置上也是按照智慧出行的需求打造的，都拥有智联大屏、语音交互和L2级驾驶辅助系统，其市场号召力自然会很可观。
虽然目前银河L7、哈弗枭龙、比亚迪宋Pro DM-i冠军版都才刚刚上市，还没有具体的销售数据，但其市场前景之好已经可以预见，它们将一起成为2023年插混市场的新爆发点，同时还将成为后续其他品牌新车型研发的一个“标尺”。
03.
重新审视插混前景，中国势力再次领先
在最近开幕的“2023中国汽车重庆论坛”上，多家车企高层都表示纯电动车的销量比重或将继续下降，插混车型将成为新的增长点。
长安汽车董事长朱华荣表示：“中国汽车市场正在变化，电动车仍然保持整体增长，但纯电动车的增速大幅下降，同比增速从2021年的162%下降到了2023年1-4月的18.1%，而插混车型正在高速增长，今年1-4月同比增长96.8%。”
奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用甚至断言：“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”
这是业内第一次将插混车型的地位摆到如此之高，从曾经公认的“过渡性产品”，成为今天的“决定性产品”。
就全球市场而言，大多数外资车企都坚定地将插混车型看作转型期间的阶段性产品。例如，之前在针对新能源战略规划采访奔驰品牌的时候，其高层就向智驾网表示，奔驰集团非常明确插混车型就是一种过渡，纯电才是核心发力点。
持有这一观点的外资车企不在少数，因此他们最多也只是推出几款插混车型试水而已，至今都没有见到有足够市场存在感的产品出现。
我们总说中国汽车市场具有特殊性，这次在插混市场爆发的机遇下，中国市场再次呈现出了特殊性，先于全球其他市场激发了潜力。
中国市场是全球第一大新能源市场，纯电动车的销量高，现阶段尚未解决的用车痛点也就更显著。相比之下，插混车型的优势就更加值得关注，其市场空间也就更大，中国车企的研发积极性更容易被激发。
这一次让中国车企再次占据了先机，率先以原生插混技术迈入了细分市场的2.0时代。
现如今，中国市场对于插混车型是过渡产品的判断有所缓和，至少业内人士对于“插混车型将在中国市场长期存在”已经达成共识。
中国汽车工程研究院股份有限公司混合动力技术专家彭航在“2023中国汽车重庆论坛”上指出：“混合动力总成的初衷是节能，这条技术路线是符合全球市场长期发展规律的。未来的混动汽车主要是争夺增购、换购的消费者，既能让燃油车型用户接触混动车型，获得很好的体验延续感，又能感受到新能源动力带来的优势，这会让他们更愿意接受混动车型。特别是未来在油电同价的趋势下，选择混动车型必然会是增换购用户的重点考虑方向。”
2023年的中国新能源车市，插混市场是规模持续扩大的增量市场，中国车企又纷纷成为头部玩家，这两大特征让外资车企面临是否跟进的选择，这又是一次影响着未来生存境遇的选择。
虽然以两年的购车趋势来判断一种技术的市场寿命过于武断，但插混与纯电在一定时间内将是竞争关系，而我们可以明确的是在这两种技术的竞争过程中，纯燃油车退出历史舞台的时间会大大提前。
但插混的生命力在提升的同时，也让禁燃这样的哗众取宠之辞变得毫无意义。
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